隨著國外散熱器先進(jìn)制造技術(shù)的引進(jìn)，我國于1996年3月開始，在南京機(jī)務(wù)段的N D S型機(jī)車上裝用機(jī)械脹接式散熱器進(jìn)行考核，并從1998年5月開始生產(chǎn)機(jī)械脹接式散熱器。據(jù)引進(jìn)資料介紹，機(jī)械脹接式散熱器進(jìn)行模擬20年機(jī)車壽命的加速疲勞試驗(yàn)，在全部試驗(yàn)持續(xù)時問內(nèi)，未發(fā)生一起散熱器漏泄事故，實(shí)際上散熱器的使用壽命能達(dá)到1520年。國產(chǎn)機(jī)械脹接式散熱器經(jīng)過10年的運(yùn)用表明，散熱器保用期已由or年前的30 xl0km提高到目前的90xl1k m，或保用期由3年提高到5年。
因此，散熱器的可靠性得到了大幅度提升，散熱器泄漏的慣性質(zhì)量問題也被有效解決?，F(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)增加振動和沖擊試驗(yàn)的要求，主要是考核散熱器的可靠性能。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了散熱器承受振動和沖擊的能力，完善了國產(chǎn)散熱器產(chǎn)品可靠性的檢驗(yàn)方法。
修改散熱器性能試驗(yàn)的工況參數(shù)散熱器的散熱量和空氣壓力損失指標(biāo)是衡量散熱器傳熱性能優(yōu)劣的重要參數(shù)。鑒于同一類型銅散熱器結(jié)構(gòu)參數(shù)的差異，并考慮銅散熱器的實(shí)際運(yùn)用情況，現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定在散熱器傳熱和空氣壓力損失性能試驗(yàn)時，將原標(biāo)準(zhǔn)中的水流速改為水流量；空氣質(zhì)量流速改為空氣質(zhì)量流量。并規(guī)定以散熱器的空氣質(zhì)量流量、水流量、人口空氣溫度和入口水溫度為性能試驗(yàn)的工況參數(shù)。通過修改散熱器性能試驗(yàn)的工況參數(shù)，使得散熱器性能試驗(yàn)的檢測方法更加科學(xué)合理。規(guī)定傳熱系數(shù)只作為參考指標(biāo)由于銅散熱器在運(yùn)用過程中，要把機(jī)車柴油機(jī)中的冷卻水熱量經(jīng)由冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻空氣帶到大氣中去。
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